Cool海上物流链（liàn）将很快接管（guǎn）空（kōng）运Covid-19疫（yì）苗的工作（zuò），空运不仅（jǐn）成本高昂，而（ér）且无法（fǎ）承载大规模运输疫苗所需的能力。
马士基航运已签约成为Covax分销商之一，这是（shì）一个集团联盟，将在全球分销（xiāo）疫苗。到目前为（wéi）止，这些疫（yì）苗（miáo）已在（zài）美国、印度和欧洲的工厂生产，并通过航空和卡车进行长途（tú）运输（shū）。
然而，AP Moller - Maersk的全球制（zhì）药业（yè）主（zhǔ）管（guǎn）Hristo Petkov告诉《集装箱新闻》:“你必（bì）须超（chāo）越那些强有力的头条新闻，全球海运已经在（zài）运输（shū）药（yào）品（pǐn）方面发（fā）挥（huī）了重要作（zuò）用，所以问题（tí）不是疫（yì）苗是否通过海上运输，而是何时（shí）会通过海上运输。”
Petkov认（rèn）为，这在很大程度上取决于未来两到三（sān）个月批准的疫苗数量，以及这些疫（yì）苗的大规模（mó）生（shēng）产能力。
Petkov解释说，现在大多数疫苗都是由飞（fēi）机和卡车运送（sòng）的，只有（yǒu）少（shǎo）数（shù）例外（wài），但一旦生产能力超过了当前的需（xū）求，你就会看到装（zhuāng）在海（hǎi）洋温控容器里的疫苗进入非洲、拉（lā）丁美洲和亚洲。
他接着说，海洋物流链已经开发出了运送医药产品的技术诀（jué）窍，集装箱设备可以（yǐ）维（wéi）持低至零下20摄氏度的温度，而且（qiě）由于制药（yào）公司要求降低成本的（de）压力，转向海运是不可避免的。